日前，随着“宝龙号”盾构机破洞而出，由深铁集团建设管理、中铁南方投资+施工总承包、中铁上海工程局承建的深大城际2标土建八工区项目左线盾构区间实现顺利贯通，为双线洞通、后续铺轨及全线贯通奠定了坚实基础。

深大城际线路起于T4枢纽站，一期工程止于聚龙站，全长约68.8千米，设站11座，设计时速160千米，远期延长至大亚湾站，是粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”的重要组成部分。其中大坪2号工作井至坪山站区间左线全长3574米，先后多次下穿建筑物群、地下管线、上跨既有营业线、综合管廊等重大风险源，地层复杂，地质突变多，掘进长度长，周围环境形势严峻，施工难度大，技术要求高。

为确保左线顺利贯通，项目部科学组织施工，实行节点目标管理，合理组织各项工序穿插，科学完善专项施工方案，持续优化各项掘进参数，为盾构区间施工提供坚实技术保障。结合区间下穿风险源和地质条件，项目团队绘制风险一张图，对关键风险源制定详细的技术与管理预控措施，利用视频监控、地面雷达扫描、监控量测、综合超前地质预报系统，建立施工安全风险分级管控和隐患排查治理长效工作机制，保证了盾构顺利穿越各类风险源。更以“首个磨桩下穿建筑物”的突破性实践，为深圳地铁轨道交通建设镌刻了全新标杆。

据悉，深大城际建成通车后，将大幅填补深圳市东西两翼城际轴线的空白，串联起宝安、龙华、龙岗和坪山等多个外部组团，实现坪山至深圳机场的快速通达，对方便市民出行、支撑城市空间拓展及改善交通条件具有重要意义。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 郭慧鹏 唐道明）