【文/网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会披露数据显示：8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，创当月新高；今年1-8月累计零售1474.1万辆，同比增长9.5%。

乘联分会表示，8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口则刷新历年各月的历史记录。面对外部冲击加大、内部困难挑战叠加的复杂局面，强有力的对冲平衡措施支撑了上半年经济与车市。

8月乘用车零售、出口数据 乘联分会

自主品牌份额近三分之二

具体来看，8月自主品牌零售132万辆，同比增长9%。当月自主品牌国内零售份额为65.7%，同比增长2.3个百分点。1-8月自主品牌的零售市场份额达64%，较去年同期增长6.2个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量。其中，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%。其中德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点；美系品牌市场零售份额6%，同比增长0.2个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额均有所微增。

传统豪华车市场较主流合资压力更大。8月豪华车零售21万辆，同比下降5%，零售份额为10.5%，同比下降1.1个百分点。

新能源汽车方面，8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%；1-8月累计零售755.6万辆，同比增长25.8%。

2025年成都车展 视觉中国

8月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率55.2%，较去年同期提升1.5个百分点。其中自主品牌的新能源车渗透率76%；豪华车中的新能源车渗透率31.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。新能源月销量突破1万辆的厂商达到21家，占新能源乘用车总量93.5%。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。其中比亚迪、吉利汽车、特斯拉中国、长安汽车、奇瑞汽车位列前五。

从具体车型来看，销量超2万辆的车型超过20个，其中新能源车型占13个，特斯拉Model Y、吉利星愿、比亚迪宋、比亚迪秦、海鸥位居前五，燃油车方面近期轩逸、博越、朗逸、瑞虎系列等主力车型表现较强。

降价减少、促销平缓

乘联分会表示，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。今年8月共有23款车型降价，而去年与2023年同期分别为29款和25款。具体来看，新能源车的促销力度维持在10.7%的中高位水平，较同期增加2.5个百分点；传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平上，较上月下降0.5个百分点，较同期增加0.9个百分点。

乘联分会认为，今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，使得8月新能源促销环比仍增长达到10.7%。

乘联分会表示，随着反内卷的深入，8月乘用车厂商总体行业库存下降9万辆，其中新能源车库存下降5万辆，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的平稳增长。

出口方面，8月乘用车出口（含整车与CKD）49.9万辆，同比增长20.2%，1-8月乘用车厂商出口347.1万辆，同比增长11.3%。

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其中，8月新能源车占出口总量的41.3%，较同期增加17个百分点；8月自主品牌出口达到42.9万辆，同比增长28%；合资与豪华品牌出口7万辆，同比下降12%。

乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

车市零售将逐步回暖

展望9月，乘联分会认为今年9月共有22个工作日，较去年同期工作日相同，生产销售时间相对充裕。由于2024年中秋节在9月，2025年在国庆假期中，因此今年9月市场的热度会更高。

乘联分会认为，由于近几年“金九”车市高销量的特征日益明显，2024年的下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，因此今年9月的增速会放缓。但伴随着成都车展的低价新车上市潮的到来，各细分市场将形成更丰富多样的产品供给，将成为拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。

此外，随着反内卷工作的不断深入，头部车企在努力维护市场价格的相对稳定，并保障产业链的资金逐步改善，自身的盈利压力仍很大。7月的汽车行业利润率仅有3.5%，但乘联分会认为，其后会有所改善。

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